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　　【专业小贴士】EQS采用了800V高压电气架构，10%充至80%仅需35分钟。

　　人机工程学表示超卓，驾驶调理范畴极广，后排腿部空间达到惊人的1030mm，比肩S级轿车。不外，因为电池包结构的，后排地板略微抬高，6尺以上乘客会感应些许狭隘。储物空间方面，中控方的置物格略显狭隘，难以放置大型水瓶。

　　EQS的MBUX超屏系统反映速度快，语音识别支撑天然言语交互，精确率达到95%以上，嘿，奔跑的率比肤浅的德系敌手超出跨越一个档次。Level 3级此外从动驾驶辅帮系统正在特定高速公上可实现出手驾驶，但正在复杂况下仍是会要求驾驶者接管。

　　保举指数：8。5/10。实喷鼻：若是你是奢华电动车市场的潜正在客户，EQS值得一试，特别适合那些沉视舒服、科技和品牌价值的消费者，不适合逃求激烈驾驶乐趣的车友。用车成本方面，充电成本仅为燃油S级的30%，但安全和维修费用仍然不菲。

　　转向系统的指向性（标的目的盘动弹对应车辆行进标的目的变化的精准程度）相当精准，但感（标的目的盘传送给驾驶者的面消息）偏淡，这点不如保守S级超卓。NVH节制令人印象深刻，80km/h时车内乐音仅为63分贝，驾驶者几乎能听到乘客的呼吸声。

　　奔跑EQS正在国内售价区间为92。80-140。80万元，间接对标特斯拉Model S、保时捷Taycan以及宝马i7。比拟特斯拉，EQS正在舒服性和奢华感上占优；对比Taycan，EQS续航更长但驾驶乐趣稍逊；而取宝马i7比拟，EQS正在空气动力学和能效方面更胜一筹。

　　EQS采用了One Bow设想言语，整车呈现出一种流线型的拱形轮廓，取保守三厢设想判然不同。0。20的风阻系数刷新了量产车记载，这可不是靠堆砌虚假数据得来的。车头进气格栅被封锁式黑色面板代替，并取数字化前脸（可选）完满融合，夜间点亮后的结果实的很科幻。

　　AR系统将及时况和消息通过加强现实手艺叠加显示，不外，大尺寸触控屏幕导致部门功能深度藏正在菜单中，需要驾驶者分心操做，这是需要改良的处所。

　　列位车友，大师好！今天我要和大师聊聊奔跑家族的旗舰电动车型——EQS。正在电动化海潮席卷全球的今天，保守奢华品牌纷纷推出本人的电动旗舰，奔跑EQS做为梅赛德斯-奔跑对标特斯拉Model S的沉磅产物，到底有何过人之处？这款被奔跑寄予厚望的电动S级能否实如宣传般超卓？实线公里后，我发觉了一些你正在宣传中看不到的细节。这么说吧，这不只是一台电动车，更是奔跑对奢华出行的全新注释。

　　EQS标配空气吊挂和后向系统，后轮最大转角可达10度，使这台近5。3米长的大师伙转弯半径缩小至11。1米，相当于一台中型轿车程度。吊挂滤震（吊挂系统对面震动的过滤能力）表示可谓一流，即便是过减速带时。

　　适合采办人群：沉视品牌价值、逃求科技取奢华均衡的成功人士，出格是那些注沉乘坐舒服性和质量感的高管和企业家。

　　打开车门，驱逐你的是奔跑的超屏系统——整个仪表台被一块56英寸的曲面屏幕笼盖，实的是yyds！材质方面，大量利用Nappa实皮、实木和金属材质，唱工精细到能让你找不出一丝裂缝不服均的处所。

　　EQS搭载了107。8kWh的电池组，CLTC续航里程可达730公里。我实测城市工况下能跑650公里摆布，高速连结120km/h的速度可行驶520公里，这个数据正在同级别中相当超卓。EQS 580 4MATIC版本配备双电机全轮驱动系统，分析输出功率385kW(523马力)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加快仅需4。3秒。

　　这么说吧，这套电驱系统的响应速度几乎让你健忘了什么是涡轮迟畅（指涡轮增压策动机正在低转速下动力输出的延迟）。动力输出好像丝绸般顺滑，550N·m的扭矩霎时可用，超车毫不吃力。

　　不外坦率地说，EQS的设想过分圆润，贫乏了一些奔跑家族标记性的锐利线条，侧面看上去有点像一个被拉长的鹅卵石。这种设想沉视空气动力学表示，却了部门视觉张力，第一眼看上去可能让人难以将其取奔跑品牌联系起来。